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徐长明:新能源汽车发展必须改政策驱动为市场驱动

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至少有80%的新能源车车主,是被政策所驱。

2020年9月16日,【汽车维基】作为深度互助媒体受邀到场了在南京国际展览会议中心,由中国电动汽车百人会和南京市人民当局结合主办,南京市商务局、江宁经济技能开辟区、全球新能源与智能汽车创新中心承办的“全球新能源汽车供给链创新大会”。

徐长明:新能源汽车发展必须改政策驱动为市场驱动

集会期间,国度信息中心副主任、高级经济师徐长明针对中国新能源汽车的销售数据及消费者行为做了深度分解。他认为,“今朝为止,新能源汽车一直还是政策驱动的市场,下一步要是想让新能源汽车有一个好的成长,财产链必需要基于市场化的角度,不然再往上走很坚苦”。

徐长明:新能源汽车发展必须改政策驱动为市场驱动

实际上,徐长明口中的“政策”,分为三大类:

第一类是补助、免购车税、免消费税等,以及包括各地的优惠政策。要知道,每一年中央当局加处所当局的或许补助,最高可达12万元,2017年降到6.6万元,2019年或许降到2.5万元阁下;

徐长明:新能源汽车发展必须改政策驱动为市场驱动

第二个则是牌照优惠,此刻全国或许有6个都会是限牌的,但这6个限购都会里,乘用车加在一起只占10%,新能源汽车却占到46.9%;

第三个便是政策,特定范畴的直接干预、直接推广,好比说广州、深圳对出租车、租赁车有强制要求,此刻这两个都会的80—90%出租租赁车都是新能源汽车。而没有政策限制的处所,好比合肥、重庆,或许新能源汽车在出租车内里只占到5—20%阁下。

为了让我们直观的感觉到当局驱动的气力,徐长明把详细的数据做了一个拆解,从具体的表格中我们不难发明,2019年新能源汽车一共卖了100万辆,个中,乘用车中营运的是36.3万辆,是政策驱动的;私人需求内里,46.4万中限购都会卖掉了20.8万台,非限购都会虽说是29.6万辆的销量,但非限购都会内里买A级车的人,绝大部门买了之后是做网约车的。所以综上所述,你可以大略的理解为,“100万辆内里,或许有80万辆汽车是政策鞭策的因素”。

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