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昔日销冠 今日败将 北汽新能源复兴之路还有多远?

原标题:旧日销冠 本日败将 北汽新能源再起之路另有多远?

作者 詹碧华

日前,北汽蓝谷公布上半年财报显示,本年上半年,北汽蓝谷实现营收31.12亿元,同比下滑68.94%,归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元。而在去年同期,这个数字还维持在0.69亿元的正值。

面临严重缩水的谋划业绩,“北汽蓝谷”的解释是“主要系新冠疫情影响”。显然,这样的解释过于“官方”。

汽车行业阐发师郑谊在《企业调查报》采访时指出,北汽作为国企,又是在北京地域,想成长新能源汽车是占尽天时地利的。除收购了神州租车,北汽还与疾驰、现代合伙,合伙公司的新能源技能几多能把握一些,所以北汽想成长起来不缺资金、不缺市场,缺的是研发好车型及好的市场营销计谋。

乘联会最新数据显示,8月份我国新能源狭义乘用车销量9.3万辆,环比增长12.3%,同比增长46.3%,已实现持续两个月销量增长,累计销量为49.0万辆。这个数字虽然与去年同期比拟仍处于劣势,但思量到本年特殊的环境,28.5%的同比下降还是可以让人接管的。整个市场在金九银十之前已经体现出了极大的热情,随时筹办着在接下来的时间里立马扬刀。

刚好,北汽新能源发布了8月份的产销快报,个中8月销量仅为2132辆,去年同期则到达了10705辆。这显然不是用简朴一句“疫情影响”就能解释的。

2018年,北汽新能源借壳重组上市,北汽蓝谷成为A股市场的“新能源汽车第一股”。上市乐成的喜悦尚未完全消退,“举步维艰”的谋划状况,让这个年青的上市公司必需从头审视将来的成长之路。

宏观影响:政策福利消失

“事实上,北汽新能源的坠落,源自政策红利的消失。”这个谜底,早已成为圈内的共鸣。

在“补助时代”,北汽新能源曾依靠着较高的性价比带来了节节高升的销量数据显示,北汽在2016年、2017年新能源汽车推广应用就得到中央补贴资金10.54亿元,并且还不包罗处所当局的各类补助。其时,EC系列凭借着较高的续航里程以及较高的性价比,成为北汽新能源销量的主力车型。

但从2018年开始,国度的补助开始方向于高续航、电池密度大的车型。没了补助的北汽EC系列,又受新能源汽车快速更新迭代的影响,开始走向“末路”。

据不完全统计,2017年-2019年9月北汽蓝谷累计得到当局补助已经高达约110亿元。由此可以看出,北汽蓝谷谋划业绩依赖当局补助的问题尤为突出。

前端决议:过度依赖B端市场

北汽蓝谷不仅存在着谋划业绩依赖当局补助,并且存在过分依赖B端市场等问题。

一场突如其来的疫情,打乱了汽车市场的节拍。据不完全统计,疫情防控期间,出租车、网约车相关企业的运营率只有40%到50%,从而导致购车需求大幅下降。

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