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最佳拍档:48V到来,补强科鲁泽车系,丰富雪佛兰新能源阵容

自1918年,蓄电池被首次应用于汽车后,电压从最初的6V上升至12V,并一直应用至今。虽然今后行业研发人员也曾实验36V、42V电压系统进级方案,但均没有获得遍及应用。

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如今,在全球油耗和排放法例日趋严格的趋势下,轻混被从头“激活”,并在一系列技能研发和优化之后,最终确定48V轻混在机能和增量成本层面最具性价比,而且可以节流研发时间和成本,由此成为汽车行业新一代动力解决方案的“潜力股”。按照权威数据预测,将来五六年,48V轻混系统将在中国迎来发作式的增长。

其实,48V轻混系统的布局并不庞大,其由48V能量回收加快辅助电机、48V蓄电池、48V/12V电压转换器(DC-DC转换器)构成,也就是在传统燃油车12V系统的基础上,增加了一套48V混动系统,同时搭载48V锂电池和12V传动启动电池。个中,12V系统仍卖力处置惩罚焚烧、照明、娱乐系统等通例负载;而48V系统,则用来支持空调压缩机和制动能量回收等,从而具备更强大的启停、能量回收、加快助力等功效,可以或许极大晋升用户的使用体验。

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值得一提的是,只管布局不庞大,48V轻混系统却可以或许明明晋升节油效率,是当前最具性价比、也是最有效的解决方案。而跟着技能实力的不停强化,48V轻混技能一代强过一代,节油程度也将不停晋升。

旧日新能源汽车的奠定者,如今发力48V轻混

5月11日,雪佛兰旗下时尚运动座驾科鲁泽2021款正式上市,新车最大的变化当属RS系列和Redline尚·红系列搭载全新的48V轻混系统,后者在安谧性、平顺性以及燃油经济性方面都有着更好的体现,其百公里综合油耗低至4.7L。

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很显然,在插手48V轻混系统后,科鲁泽的产物力获得了全方位的晋升。在以节能和驾驶体验为要旨的中级车范畴,具备这些优势特质的产物无疑更能博得用户的青睐。可是,对于在新能源范畴具备深厚积淀的雪佛兰来讲,其48V轻混车型的推出,我认为应该可以更早一些的,盖因为,当前不光德系汽车品牌积极扩大48V轻混阵营,就连日系混动车企也有迈入48V轻混系统阵营的迹象。作为全球第一个发现纯电动汽车的通用汽车,和研发出全球第一台增程式混动车型的雪佛兰,有什么来由在48V轻混上如此守旧呢?

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