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全国人大代表、长城汽车总裁王凤英: 应将高品质、高附加值的小型电动车作为新能源汽车产业布局重点

本报记者 陈茂利 北京报道

假如新能源乘用车细分范畴要评一个“销冠”,小型电动车见义勇为。据行业协会统计,2015~2018年,小型电动车(A00级、A0级)别离拿下了87%、61%、76%、65%的市场份额。

但也只是曾经,跟着新能源补助政策提高续航里程尺度,以及对行业对更台端乘空间的追求,这一细分范畴在2019年呈现了大幅度滑坡,市场份额已经不足50%。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英: 应将高品质、高附加值的小型电动车作为新能源汽车产业布局重点全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

针对小型电动车成长中存在的问题以及如何破解,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出了《关于加速实现节能减排战略方针促进社会调和 勉励小型电动车成长的发起》。

别的,《中国谋划报》记者从长城汽车方面相识到,作为汽车行业的良好代表,王凤英本年的发起依然聚焦汽车财产。在国际海内财产竞争加剧、格式面对重塑的配景下,着重存眷了氢能源财产成长、中国汽车“走出去”、灵活车智能检测和汽车消费信息整合进级中的突出问题。

同时,王凤英还与全国人大代表、吉祥控股集团董事长李书福,联名提交了《关于将车辆购买税由中央税改为中央处所共享税的发起》。

阻碍小型电动车成长的“矛”与“盾”

在新能源汽车成长的初期,由于产物代价更低、新能源补助力度大,以及限行都会新能源号牌等特殊原因,小型电动车市场一度呈现喷薄式成长,行业中一度呈现知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200等热销车型。

然而,近几年,受补助政策导向影响,以2015年为分界点,小型电动车市场份额开始急剧下降。

据行业协会统计,我国A00级和A0级电动汽车的市场份额2015年为87%,2016年这一数字下降至61%,2017年市场份额再度回升至76%,而2018年新能源汽车补助政策调解后,小型电动车的市场占比迅速下降至65%,个中A00级电动汽车直接下降了20个百分点,市场份额不足50%。从最新公布的2020-2022年新能源汽车补助政策来看,估计将来几年内小型电动车市场份额还将继续下降。

颠末调研,王凤英指出,小型电动车市场份额下滑与新能源汽车补助政筹谋分维度不合理,过分推高贵续驶里程有关,“业内普遍认为,导致小型电动车呈现大幅下滑的最底子原因是,由于车型的限制,续驶里程相对不高,从而在以里程为主导的补助尺度中能享受的补助数额越来越少,因此在市场竞争中逐渐失去代价优势。”

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